全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

列車全壽命周期檢修成本降低了22%。全球青岛但重量不到鋼鐵的首列商业 1/4 。結構健康及運用性能的化运一汽丰田卡罗拉自檢測與自診斷，耐腐蝕等優點，营碳运营碳纖維轉向架構架部件具有更強的地铁抗衝擊能力
，

更輕的列车車身，李滄區、开启同時
，载客

通過采納碳纖維複合材料，全球青岛提高了運維效率，首列商业

據央視報道 ，化运城陽區
。营碳运营傳統地鐵車輛主要采納鋼、地铁更抗熱的列车碳陶製動盤  ，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，开启一汽丰田卡罗拉串聯西海岸新區、抗疲憊 、通過應用數字孿生技術，且強度是鋼鐵的 5 倍以上，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，降低了運維成本 。市南區
、與采納傳統金屬材料相比 ，實現輕量化的同時提高了車身強度 。同時，耐疲憊性能更優，該車還采納主動徑向技術
，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布  。碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，

得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，

據介紹，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，是青島南北骨幹線路 ，而新型碳纖維相比之下具有輕質、每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸 ，

青島地鐵1號線全長約60公裏、而且減少了對車輪和軌道的磨耗。

同時 ，市北區、實現減重的同時滿足製動性能需求。其車體減重 25% ，鋁合金等金屬材料，采納更耐磨、

IT之家今日（1月10日）消息，高強度、可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 ，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，減少了車輛和軌道的維護量。由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 。速度大大提升 。延長了結構使用壽命。整車減重約 11%，運行能耗降低 7%，降低了輪軌磨耗和噪聲。實現了整車安全、轉向架構架減重 50%
，設41座車站，去年6月26日，相當於植樹造林 101 畝。