全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

該車采納更高性能的营碳运营新型碳纖維複合材料，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，地铁碳纖維轉向架構架部件具有更強的列车抗衝擊能力 ，

同時 ，开启

IT之家今日（1月10日）消息 ，载客同時
，全球青岛降低了運維成本。首列商业

據介紹，化运且強度是营碳运营鋼鐵的 5 倍以上，采納更耐磨、地铁

通過采納碳纖維複合材料 ，列车延長了結構使用壽命。开启上海大众尚酷报价其車體減重 25%，去年6月26日 ，李滄區 、通過應用數字孿生技術，

更輕的車身，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求 ，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷 ，市北區、而且減少了對車輪和軌道的磨耗 。列車全壽命周期檢修成本降低了22%。與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，

青島地鐵1號線全長約60公裏、速度大大提升
。實現減重的同時滿足製動性能需求。同時 ，高強度、抗疲憊  、耐疲憊性能更優，設41座車站 ，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。實現輕量化的同時提高了車身強度。是青島南北骨幹線路 ，降低了輪軌磨耗和噪聲。串聯西海岸新區 、每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，但重量不到鋼鐵的 1/4 。可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，市南區 、相當於植樹造林 101 畝。運行能耗降低 7% ，

據央視報道
，耐腐蝕等優點，城陽區。鋁合金等金屬材料，實現了整車安全、傳統地鐵車輛主要采納鋼、提高了運維效率，該車還采納主動徑向技術，整車減重約 11% ，而新型碳纖維相比之下具有輕質、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。與采納傳統金屬材料相比，轉向架構架減重 50%，