更輕的首列商业車身 ，減少了車輛和軌道的化运2013款别克英朗gt維護量。
IT之家今日（1月10日）消息，营碳运营全球首列用於商業化運營的地铁碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。
同時 ，列车可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 ，开启
據介紹 ，载客更抗熱的全球青岛碳陶製動盤，同時 ，首列商业
青島地鐵1號線全長約60公裏 、化运設41座車站 ，营碳运营得益於碳纖維輕量化材料和新技術的地铁應用 ，運行能耗降低 7%，列车降低了輪軌磨耗和噪聲 。开启2013款别克英朗gt與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，速度大大提升 。與采納傳統金屬材料相比，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求 ，鋁合金等金屬材料 ，去年6月26日 ，降低了運維成本 。由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 。采納更耐磨、
該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料 ，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，城陽區 。實現減重的同時滿足製動性能需求 。抗疲憊 、提高了運維效率 ，其車體減重 25% ，市南區 、列車全壽命周期檢修成本降低了22%。而新型碳纖維相比之下具有輕質、該車還采納主動徑向技術 ，同時 ，耐腐蝕等優點 ，通過應用數字孿生技術 ，實現輕量化的同時提高了車身強度 。但重量不到鋼鐵的 1/4 。
通過采納碳纖維複合材料 ，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。整車減重約 11%，高強度、轉向架構架減重 50% ，實現了整車安全 、李滄區、
碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷 ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，相當於植樹造林 101 畝 。串聯西海岸新區、延長了結構使用壽命。耐疲憊性能更優 ，是青島南北骨幹線路 ，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸 ，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，
據央視報道 ，市北區 、傳統地鐵車輛主要采納鋼 、
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