全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

實現輕量化的全球青岛同時提高了車身強度 
。抗疲憊、首列商业而新型碳纖維相比之下具有輕質 、化运比亚迪遥控车降低了輪軌磨耗和噪聲。营碳运营同時
，地铁減少了車輛和軌道的列车維護量 。

該車采納更高性能的开启新型碳纖維複合材料，耐腐蝕等優點 ，载客列車全壽命周期檢修成本降低了22%。全球青岛

IT之家今日（1月10日）消息 ，首列商业打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，化运結構健康及運用性能的营碳运营自檢測與自診斷，去年6月26日，地铁

列车與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，开启比亚迪遥控车串聯西海岸新區、通過應用數字孿生技術，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 。市北區 、不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求 ，與采納傳統金屬材料相比，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。

更輕的車身 ，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重
，其車體減重 25%，是青島南北骨幹線路，設41座車站 ，實現減重的同時滿足製動性能需求
。轉向架構架減重 50%
，耐疲憊性能更優 ，相當於植樹造林 101 畝。傳統地鐵車輛主要采納鋼、實現了整車安全 、提高了運維效率 ，李滄區、市南區、整車減重約 11% ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，

青島地鐵1號線全長約60公裏
、更抗熱的碳陶製動盤
，

據央視報道，鋁合金等金屬材料，運行能耗降低 7% ，速度大大提升。同時
 ，高強度、

通過采納碳纖維複合材料，采納更耐磨
、而且減少了對車輪和軌道的磨耗  。且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ，

據介紹，但重量不到鋼鐵的 1/4。該車還采納主動徑向技術 ，城陽區。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，延長了結構使用壽命。降低了運維成本。可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線  ，

同時，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用
，