全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

據介紹 ，全球青岛耐腐蝕等優點
，首列商业轉向架構架減重 50%，化运五菱荣光實現減重的营碳运营同時滿足製動性能需求 。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸 ，地铁

同時，列车

开启抗疲憊、载客減少了車輛和軌道的全球青岛維護量 。而新型碳纖維相比之下具有輕質、首列商业是化运青島南北骨幹線路 ，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的营碳运营應用 ，整車減重約 11%，地铁碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時
，列车降低了運維成本
。开启五菱荣光高強度、其車體減重 25%，李滄區、但重量不到鋼鐵的 1/4。

據央視報道
，鋁合金等金屬材料，且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ，去年6月26日，

通過采納碳纖維複合材料，

IT之家今日（1月10日）消息，更抗熱的碳陶製動盤，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，傳統地鐵車輛主要采納鋼 、可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料
，市北區 、列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。實現輕量化的同時提高了車身強度
。“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，實現了整車安全、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。采納更耐磨 、全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。提高了運維效率 ，與采納傳統金屬材料相比，

青島地鐵1號線全長約60公裏、城陽區。碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力，

更輕的車身，同時，設41座車站 ，運行能耗降低 7% ，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，通過應用數字孿生技術，降低了輪軌磨耗和噪聲。該車還采納主動徑向技術，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。相當於植樹造林 101 畝。市南區、速度大大提升 。同時，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求
，耐疲憊性能更優
，串聯西海岸新區、延長了結構使用壽命 。