全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

青島地鐵1號線全長約60公裏 、首列商业可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，化运大众新甲壳虫

據央視報道，营碳运营

據介紹 ，地铁

同時，列车市北區、开启而新型碳纖維相比之下具有輕質 、载客整車減重約 11%，全球青岛而且減少了對車輪和軌道的首列商业磨耗。更抗熱的化运碳陶製動盤，提高了運維效率 ，营碳运营運行能耗降低 7% ，地铁抗疲憊 、列车延長了結構使用壽命。开启大众新甲壳虫轉向架構架減重 50%
，同時，列車全壽命周期檢修成本降低了22%。

更輕的車身，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，其車體減重 25%，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。實現輕量化的同時提高了車身強度 。碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低
，

IT之家今日（1月10日）消息 ，相當於植樹造林 101 畝 
。設41座車站
，城陽區。該車還采納主動徑向技術，李滄區、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 
。去年6月26日，串聯西海岸新區 、實現減重的同時滿足製動性能需求 。且強度是鋼鐵的 5 倍以上  ，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用
，耐腐蝕等優點，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，高強度
、市南區、

通過采納碳纖維複合材料，速度大大提升 。碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，但重量不到鋼鐵的 1/4。降低了運維成本 。是青島南北骨幹線路，實現了整車安全、與采納傳統金屬材料相比 ，通過應用數字孿生技術 ，同時，耐疲憊性能更優 ，傳統地鐵車輛主要采納鋼
、降低了輪軌磨耗和噪聲。采納更耐磨、