全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

轉向架構架減重 50% ，全球青岛抗疲憊 、首列商业運行能耗降低 7% ，化运汽车网站查询耐腐蝕等優點，营碳运营全球首列用於商業化運營的地铁碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。高強度 、列车

更輕的开启車身，不僅可以滿足線路更嚴格的载客軸重限製要求 ，同時，全球青岛其車體減重 25%，首列商业耐疲憊性能更優，化运延長了結構使用壽命。营碳运营市南區 、地铁串聯西海岸新區 、列车該車還采納主動徑向技術，开启汽车网站查询實現減重的同時滿足製動性能需求。實現輕量化的同時提高了車身強度。打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比
，

通過采納碳纖維複合材料 ，傳統地鐵車輛主要采納鋼、“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。減少了車輛和軌道的維護量 。整車減重約 11%，李滄區
、

據央視報道 ，

IT之家今日（1月10日）消息 ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時 ，速度大大提升 。

同時，鋁合金等金屬材料 ，城陽區。而新型碳纖維相比之下具有輕質 
、碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低
，通過應用數字孿生技術，

據介紹
，

青島地鐵1號線全長約60公裏
、得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用
，更抗熱的碳陶製動盤，且強度是鋼鐵的 5 倍以上，去年6月26日 ，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營
。相當於植樹造林 101 畝。降低了輪軌磨耗和噪聲。降低了運維成本。而且減少了對車輪和軌道的磨耗。是青島南北骨幹線路 ，設41座車站 ，提高了運維效率，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，同時  ，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，但重量不到鋼鐵的 1/4 。實現了整車安全
、市北區、采納更耐磨
、與采納傳統金屬材料相比，