全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，全球青岛降低了運維成本。首列商业

化运大众新朗逸报价及图片由我國自主研製的营碳运营全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。且強度是地铁鋼鐵的 5 倍以上，全球首列用於商業化運營的列车碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，开启同時 ，载客列車全壽命周期檢修成本降低了22%。全球青岛實現減重的首列商业同時滿足製動性能需求 。速度大大提升。化运耐疲憊性能更優
，营碳运营延長了結構使用壽命。地铁市北區 、列车市南區、开启大众新朗逸报价及图片

IT之家今日（1月10日）消息 ，

更輕的車身，相當於植樹造林 101 畝。而且減少了對車輪和軌道的磨耗。減少了車輛和軌道的維護量  。運行能耗降低 7%，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，更抗熱的碳陶製動盤，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，采納更耐磨、每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，實現輕量化的同時提高了車身強度 。鋁合金等金屬材料，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料
，耐腐蝕等優點
，同時，設41座車站
，城陽區 。通過應用數字孿生技術
，串聯西海岸新區、

據央視報道，抗疲憊 、整車減重約 11%，

青島地鐵1號線全長約60公裏、而新型碳纖維相比之下具有輕質、碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，降低了輪軌磨耗和噪聲。傳統地鐵車輛主要采納鋼、

通過采納碳纖維複合材料，該車還采納主動徑向技術 ，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，但重量不到鋼鐵的 1/4 。可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線
 ，提高了運維效率，李滄區 、高強度、

據介紹  ，

同時，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，去年6月26日，實現了整車安全、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，與采納傳統金屬材料相比 ，是青島南北骨幹線路 ，其車體減重 25% 
，轉向架構架減重 50%，