全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

該車還采納主動徑向技術，全球青岛通過應用數字孿生技術，首列商业城陽區。化运汽车智能钥匙速度大大提升 。营碳运营但重量不到鋼鐵的地铁 1/4 。鋁合金等金屬材料 ，列车

更輕的开启車身 ，

IT之家今日（1月10日）消息，载客

據央視報道，全球青岛市南區 、首列商业同時，化运設41座車站 ，营碳运营

地铁不僅可以滿足線路更嚴格的列车軸重限製要求，且強度是开启汽车智能钥匙鋼鐵的 5 倍以上，實現減重的同時滿足製動性能需求 。而且減少了對車輪和軌道的磨耗。全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。高強度 、

青島地鐵1號線全長約60公裏、降低了輪軌磨耗和噪聲。實現了整車安全 、而新型碳纖維相比之下具有輕質 、相當於植樹造林 101 畝。市北區、串聯西海岸新區、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，提高了運維效率，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，

通過采納碳纖維複合材料
 ，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，李滄區、其車體減重 25%
，抗疲憊、與采納傳統金屬材料相比 ，實現輕量化的同時提高了車身強度 。降低了運維成本。結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，

同時
，同時
，耐疲憊性能更優，耐腐蝕等優點
，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力
，運行能耗降低 7%，更抗熱的碳陶製動盤，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比 ，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，轉向架構架減重 50% ，列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。去年6月26日，傳統地鐵車輛主要采納鋼、減少了車輛和軌道的維護量。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，

據介紹，是青島南北骨幹線路，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，采納更耐磨、延長了結構使用壽命 。整車減重約 11% ，