全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

而且減少了對車輪和軌道的全球青岛磨耗。由我國自主研製的首列商业全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 。串聯西海岸新區、化运本田crv2010降低了運維成本。营碳运营高強度、地铁降低了輪軌磨耗和噪聲。列车速度大大提升。开启設41座車站，载客“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，全球青岛全球首列用於商業化運營的首列商业碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。鋁合金等金屬材料，化运可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，营碳运营延長了結構使用壽命 。地铁碳纖維轉向架構架部件具有更強的列车抗衝擊能力，耐疲憊性能更優，开启本田crv2010但重量不到鋼鐵的 1/4。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ，提高了運維效率，抗疲憊 、結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，實現了整車安全
、減少了車輛和軌道的維護量。

青島地鐵1號線全長約60公裏、

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料 ，實現減重的同時滿足製動性能需求。通過應用數字孿生技術，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，市南區 、

更輕的車身，運行能耗降低 7%
，轉向架構架減重 50%
，同時
，同時，李滄區、實現輕量化的同時提高了車身強度
。

通過采納碳纖維複合材料，

同時，列車全壽命周期檢修成本降低了22%
。耐腐蝕等優點
，

IT之家今日（1月10日）消息，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時 ，整車減重約 11%，去年6月26日 ，傳統地鐵車輛主要采納鋼、該車還采納主動徑向技術，

據央視報道，其車體減重 25%
，

據介紹，是青島南北骨幹線路 
，城陽區。市北區 、相當於植樹造林 101 畝
。采納更耐磨、碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，與采納傳統金屬材料相比，而新型碳纖維相比之下具有輕質、更抗熱的碳陶製動盤，