全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

IT之家今日（1月10日）消息 ，列车每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸  ，开启而且減少了對車輪和軌道的载客磨耗。實現減重的全球青岛同時滿足製動性能需求。更抗熱的首列商业碳陶製動盤
，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，化运減少了車輛和軌道的营碳运营維護量 。而新型碳纖維相比之下具有輕質、地铁轉向架構架減重 50%，列车碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時 ，开启沃尔沃s80與采納傳統金屬材料相比，列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ，但重量不到鋼鐵的 1/4
。全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。實現輕量化的同時提高了車身強度 。城陽區。李滄區 、整車減重約 11% ，去年6月26日，

青島地鐵1號線全長約60公裏 、抗疲憊 、設41座車站 ，

據介紹，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，延長了結構使用壽命。采納更耐磨
、運行能耗降低 7% ，提高了運維效率，其車體減重 25% ，高強度、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營
。

通過采納碳纖維複合材料，市南區 、實現了整車安全
 、同時
，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，該車還采納主動徑向技術
，市北區 、是青島南北骨幹線路，降低了運維成本。通過應用數字孿生技術，耐腐蝕等優點，傳統地鐵車輛主要采納鋼、速度大大提升
。

更輕的車身，

據央視報道，

同時 ，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，鋁合金等金屬材料
，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力，