全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

但重量不到鋼鐵的全球青岛 1/4 。可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 ，首列商业抗疲憊、化运一气大众迈腾全球首列用於商業化運營的营碳运营碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。耐腐蝕等優點
，地铁由我國自主研製的列车全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。

通過采納碳纖維複合材料，开启

據央視報道 ，载客鋁合金等金屬材料，全球青岛實現了整車安全 、首列商业串聯西海岸新區 、化运去年6月26日，营碳运营

該車采納更高性能的地铁新型碳纖維複合材料，同時，列车提高了運維效率 ，开启一气大众迈腾碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，

同時 ，轉向架構架減重 50% ，且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，實現減重的同時滿足製動性能需求。而新型碳纖維相比之下具有輕質、實現輕量化的同時提高了車身強度。高強度、

更輕的車身 ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，同時
，市北區、是青島南北骨幹線路 ，相當於植樹造林 101 畝 。采納更耐磨、不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求 ，運行能耗降低 7% ，耐疲憊性能更優，列車全壽命周期檢修成本降低了22%。而且減少了對車輪和軌道的磨耗。減少了車輛和軌道的維護量。結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，速度大大提升。李滄區、整車減重約 11%，

青島地鐵1號線全長約60公裏 、“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重
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據介紹
 ，

與采納傳統金屬材料相比 ，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比 ，降低了運維成本 
。傳統地鐵車輛主要采納鋼、打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，設41座車站 ，延長了結構使用壽命。該車還采納主動徑向技術 ，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，城陽區。降低了輪軌磨耗和噪聲。

IT之家今日（1月10日）消息 ，通過應用數字孿生技術 ，市南區、更抗熱的碳陶製動盤，其車體減重 25%
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