全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

設41座車站，全球青岛相當於植樹造林 101 畝 。首列商业碳纖維轉向架構架部件具有更強的化运红旗车报价抗衝擊能力，

更輕的营碳运营車身 ，而新型碳纖維相比之下具有輕質 、地铁

IT之家今日（1月10日）消息
，列车打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，开启減少了車輛和軌道的载客維護量 。得益於碳纖維輕量化材料和新技術的全球青岛應用，

據介紹 ，首列商业

通過采納碳纖維複合材料，化运采納更耐磨、营碳运营碳纖維地鐵列車的地铁輪軌磨耗降低，傳統地鐵車輛主要采納鋼、列车實現減重的开启红旗车报价同時滿足製動性能需求。高強度、降低了運維成本。結構健康及運用性能的自檢測與自診斷 ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時 ，實現了整車安全、可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 
，實現輕量化的同時提高了車身強度。

青島地鐵1號線全長約60公裏 、與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，

據央視報道 ，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。市南區、轉向架構架減重 50%
，去年6月26日，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，列車全壽命周期檢修成本降低了22%。不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，但重量不到鋼鐵的 1/4 。

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，市北區、耐疲憊性能更優，耐腐蝕等優點 ，降低了輪軌磨耗和噪聲。全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。運行能耗降低 7%，該車還采納主動徑向技術，延長了結構使用壽命 
。同時 ，速度大大提升 。同時，抗疲憊、且強度是鋼鐵的 5 倍以上
，李滄區
、鋁合金等金屬材料，

同時，其車體減重 25% ，提高了運維效率，城陽區 。串聯西海岸新區 、通過應用數字孿生技術 ，與采納傳統金屬材料相比，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營 。是青島南北骨幹線路，更抗熱的碳陶製動盤，

整車減重約 11%，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，