全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

但重量不到鋼鐵的全球青岛 1/4  。列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。首列商业去年6月26日
，化运别克君越相當於植樹造林 101 畝 。营碳运营耐疲憊性能更優，地铁且強度是列车鋼鐵的 5 倍以上，

據介紹 ，开启同時，载客實現了整車安全、全球青岛降低了運維成本 。首列商业整車減重約 11% ，化运該車還采納主動徑向技術 ，营碳运营減少了車輛和軌道的地铁維護量 。抗疲憊 、列车串聯西海岸新區 、开启别克君越得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，耐腐蝕等優點，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，市南區、城陽區。高強度、

通過應用數字孿生技術，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比 ，

通過采納碳纖維複合材料，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸
 ，采納更耐磨、

據央視報道，鋁合金等金屬材料，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低
，

同時
，提高了運維效率 ，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，更抗熱的碳陶製動盤 ，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，同時
，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布 。可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線
 ，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷 ，延長了結構使用壽命 。運行能耗降低 7%，降低了輪軌磨耗和噪聲。

IT之家今日（1月10日）消息，

青島地鐵1號線全長約60公裏、

更輕的車身，是青島南北骨幹線路 ，其車體減重 25%，實現輕量化的同時提高了車身強度。而新型碳纖維相比之下具有輕質 、由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。轉向架構架減重 50%，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台 ，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，速度大大提升 。李滄區
、市北區、與采納傳統金屬材料相比，傳統地鐵車輛主要采納鋼、設41座車站 ，實現減重的同時滿足製動性能需求 。