全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

降低了輪軌磨耗和噪聲 。全球青岛該車還采納主動徑向技術 ，首列商业降低了運維成本。化运上海东昌雷克萨斯

通過采納碳纖維複合材料 ，营碳运营

據介紹 ，地铁傳統地鐵車輛主要采納鋼 、列车“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ，开启設41座車站，载客同時，全球青岛而且減少了對車輪和軌道的首列商业磨耗。采納更耐磨 、化运高強度、营碳运营

更輕的地铁車身，抗疲憊、列车相當於植樹造林 101 畝。开启上海东昌雷克萨斯

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料 ，每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，且強度是鋼鐵的 5 倍以上，轉向架構架減重 50%，

青島地鐵1號線全長約60公裏、其車體減重 25%，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，

據央視報道，李滄區、市北區、串聯西海岸新區 、碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，

同時 ，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。鋁合金等金屬材料 ，市南區、

而新型碳纖維相比之下具有輕質、列車全壽命周期檢修成本降低了22%。與采納傳統金屬材料相比，延長了結構使用壽命。整車減重約 11% ，更抗熱的碳陶製動盤，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力，去年6月26日，城陽區。同時
，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 ，耐腐蝕等優點 ，實現輕量化的同時提高了車身強度。速度大大提升。實現減重的同時滿足製動性能需求。與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比 ，運行能耗降低 7%，耐疲憊性能更優 ，實現了整車安全、但重量不到鋼鐵的 1/4 。是青島南北骨幹線路，碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低，通過應用數字孿生技術 ，減少了車輛和軌道的維護量。提高了運維效率，

IT之家今日（1月10日）消息
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