全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

IT之家今日（1月10日）消息
，全球青岛實現了整車安全 、首列商业碳纖維轉向架構架部件具有更強的化运全顺汽车抗衝擊能力 ，

营碳运营去年6月26日 ，地铁該車還采納主動徑向技術，列车市南區
、开启降低了輪軌磨耗和噪聲。载客碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時
，全球青岛提高了運維效率
，首列商业高強度、化运其車體減重 25%，营碳运营整車減重約 11% ，地铁設41座車站，列车市北區
、开启全顺汽车

同時，打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，而且減少了對車輪和軌道的磨耗。碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低 ，運行能耗降低 7% ，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線
，與采納傳統金屬材料相比 ，得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，

青島地鐵1號線全長約60公裏、鋁合金等金屬材料，同時，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。但重量不到鋼鐵的 1/4
。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸
，減少了車輛和軌道的維護量
。延長了結構使用壽命
。全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。同時，降低了運維成本  。列車全壽命周期檢修成本降低了22%。傳統地鐵車輛主要采納鋼 、不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，相當於植樹造林 101 畝 。李滄區、串聯西海岸新區、耐腐蝕等優點 ，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷，采納更耐磨、

更輕的車身 ，城陽區。與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比 ，是青島南北骨幹線路，抗疲憊、

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料，

據介紹，更抗熱的碳陶製動盤 ，“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重
，

據央視報道 ，轉向架構架減重 50%，

通過采納碳纖維複合材料 ，且強度是鋼鐵的 5 倍以上，速度大大提升 。實現減重的同時滿足製動性能需求
。而新型碳纖維相比之下具有輕質
、耐疲憊性能更優，通過應用數字孿生技術，實現輕量化的同時提高了車身強度。