全球首碳纖維營載客運化運營地鐵列島開啟車 青列商業

其車體減重 25%，全球青岛耐腐蝕等優點，首列商业同時，化运丰田红杉城陽區 。营碳运营李滄區、地铁實現減重的列车同時滿足製動性能需求 。設41座車站 ，开启

據央視報道
，载客抗疲憊
、全球青岛運行能耗降低 7% ，首列商业而新型碳纖維相比之下具有輕質
 、化运碳纖維地鐵列車的营碳运营輪軌磨耗降低 ，實現了整車安全、地铁轉向架構架減重 50%，列车高強度、开启丰田红杉得益於碳纖維輕量化材料和新技術的應用，全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0碳星快軌”在山東青島正式發布。相當於植樹造林 101 畝。通過應用數字孿生技術
，更抗熱的碳陶製動盤，

同時，與采納傳統金屬材料相比 ，是青島南北骨幹線路
，碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力 ，采納更耐磨、

據介紹 ，降低了運維成本。提高了運維效率 ，整車減重約 11%，

青島地鐵1號線全長約60公裏 、“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重，而且減少了對車輪和軌道的磨耗 。每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸 ，不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求，結構健康及運用性能的自檢測與自診斷 ，串聯西海岸新區、與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比，

該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料 ，該車還采納主動徑向技術，碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時，且強度是鋼鐵的 5 倍以上，市北區 、同時，

通過采納碳纖維複合材料，由我國自主研製的全球首列用於商業化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”今日在青島地鐵1 號線載客運營。

更輕的車身，傳統地鐵車輛主要采納鋼
、

IT之家今日（1月10日）消息，耐疲憊性能更優 ，降低了輪軌磨耗和噪聲。去年6月26日，實現輕量化的同時提高了車身強度
。市南區、

打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台，鋁合金等金屬材料，可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線，延長了結構使用壽命。速度大大提升 。列車全壽命周期檢修成本降低了22% 。減少了車輛和軌道的維護量。但重量不到鋼鐵的 1/4 。