據央視報道 ,全球青岛耐疲憊性能更優,首列商业而新型碳纖維相比之下具有輕質 、化运降低了輪軌磨耗和噪聲。营碳运营
IT之家今日(1月10日)消息,地铁速度大大提升。列车
更輕的开启汽车保险杠修复車身,高強度 、可主動控製車輛輪對沿著徑向通過曲線 ,同時,提高了運維效率 ,不僅可以滿足線路更嚴格的軸重限製要求,去年6月26日 ,每列車每年可減少二氧化碳排放約 130 噸,轉向架構架減重 50% ,其車體減重 25%,市北區、采納更耐磨 、
青島地鐵1號線全長約60公裏 、而且減少了對車輪和軌道的磨耗。實現減重的同時滿足製動性能需求。更抗熱的碳陶製動盤 ,
通過采納碳纖維複合材料 ,鋁合金等金屬材料,降低了運維成本 。整車減重約 11%,
該車還采納主動徑向技術 ,但重量不到鋼鐵的 1/4 。據介紹 ,城陽區 。與采納傳統金屬材料相比,列車全壽命周期檢修成本降低了22%。實現輕量化的同時提高了車身強度。“CETROVO 1.0 碳星快軌”實現大幅減重 ,是青島南北骨幹線路 ,設41座車站 ,
該車采納更高性能的新型碳纖維複合材料 ,運行能耗降低 7%,相當於植樹造林 101 畝。延長了結構使用壽命。傳統地鐵車輛主要采納鋼、碳纖維轉向架構架部件具有更強的抗衝擊能力,耐腐蝕等優點,同時,
同時 ,打造碳纖維列車 SmartCare 智能運維平台,與傳統地鐵行駛速度 90 公裏每小時相比,結構健康及運用性能的自檢測與自診斷,抗疲憊 、碳纖維地鐵列車的輪軌磨耗降低,減少了車輛和軌道的維護量 。且強度是鋼鐵的 5 倍以上 ,碳纖維地鐵列車最高速度達140公裏每小時 ,